日本在亚洲与中国抢高铁大单 日官员:政府没钱纯搅局

日期:2020-03-14编辑作者:旅游

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摘要: 日本与泰国27日签署备忘录,确认泰国将引入日本新干线技术用于修建国内曼谷—清迈的高速铁路。有分析称,日本宣布在亚洲投资1100亿美元用于基础设施建设后,已经行动起来,开始在世界各地和中国争抢铁路订单。 ... ...  日本与泰国27日签署备忘录,确认泰国将引入日本新干线技术用于修建国内曼谷—清迈的高速铁路。有分析称,日本宣布在亚洲投资1100亿美元用于基础设施建设后,已经行动起来,开始在世界各地和中国争抢铁路订单。  日泰取得“决定性进展”  《日本经济新闻》27日报道称,泰国运输部长巴津和日本国土交通相太田昭宏27日在东京签署有关铁路合作备忘录,表示将就修建曼谷—清迈全长680公里的高速铁路展开前期调查,并首次明确称将采用日本新干线的“标准轨道”。报道称,该备忘录是一个框架性协议,换言之并非最终的建设合同,但它表明日泰在联合修建高速铁路方面取得“决定性进展”。日方乐观表示,这将是日本高铁技术继出口台湾后又一次“走向海外”的成功案例。  泰国政府一名副发言人素空塔帕提帕克26日称,该铁路项目预计耗资120亿美元,将由日本在技术和资金方面提供支持。如果一切进展顺利,铁路最早于2016年第二季度正式开工。据泰国《曼谷邮报》报道,签字仪式结束后,日本将于下月派铁路专家团队与泰国共同调研。  日官员说政府没钱投泰国高铁  泰国在处理国际关系方面善于平衡,是一个奉行柔性外交的国家。2014年5月军政府上台后,由前政府设计的泰国高铁网建设计划一度搁浅,但此后又“重新复活”,这导致各国围绕泰国高铁的博弈再次激烈起来。去年年底,中泰双方就另一条连接泰国北部的廊开和南部港口马达普的800多公里铁路达成谅解备忘录。日本《产经新闻》称,泰国此前与中国就共建高铁达成政府间协议,此后泰国在综合考虑后倾向于利用日本政府开发援助低息贷款,引入新干线技术,这表明在高铁技术出口方面日本对中国“赢得优势”。  而针对泰国高铁项目,日本共同社分析称,未来如何募集资金和确保盈利等都是难题。日中经济评论家田原先生28日接受《环球时报》记者采访时认为,中国在铁路建设上并非一味做高铁等高精尖投资,而首先选择让中国铁路与东南亚连起来,使得地区内贸易关联性更强,这样做虽然在铁路投资上回收较慢,但在贸易方面获益会更大。相比之下,日本不能像中国这样利用铁路来加强地区经济联系,因此投资效果“和中国相比差很多,日企也不一定会积极出资”。  至于日本能否拿出钱来投资泰国高铁也是一个问号。一名日本官员25日接受《环球时报》采访时认为日本政府“手里没钱”。他表示,中国政府手里有大量外汇储备,但日本不行,“日本本来财政赤字就已超过GDP,能用的政府开发援助的金额也在减少,而日本企业对于拿不到效益的项目是不会投资的”。  日本是“搅局者”?  除了泰国,日本近期在全球范围内和中国争抢铁路订单。中国和印度去年宣布,就新德里至钦奈的高铁项目进行研究,该高铁全长1750公里、设计时速300公里。而日本在2013年与印度签署合作协议,就印度孟买—艾哈迈达巴德的高铁专线展开前期调查,该高铁全长约500公里,将于2017年动工建设。  另外,日本还在全力争取马来西亚到新加坡高铁项目的建设权,并积极推进向印尼出口高铁列车。日媒称,日本本已与印尼基本达成高铁合作协议,但印尼今年又对引入中国高铁技术与设备“很热心”,这表明中日之间基建出口竞争“短期内不会有结果”。  另据德国《商报》27日报道,虽然德国铁路已公开表示将向中国南北车订购列车和备件,但日立也希望分一杯羹。德国铁路集团董事海克·汉那噶尔特近日证实,日立也是他们新的潜在供应商。  美国《华尔街日报》称,东南亚地区高铁网络将在未来十几年内快速延伸,中日两大高铁技术输出国已经展开“全面战争”。对于日本近期举动,一名日本官员表示其目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局,对此东南亚国家应该看得很清楚”。

日本抢走中国千亿项目,如今十分后悔,想甩都甩不掉

导语:2015年,中国中车集团和日本新干线展开了一场竞争。围绕着印度新德里高铁项目,双方都投出了自己心中的报价。最终,日本人以更加廉价的工程价格赢得了订单。就在日本人洋洋得意的时候,我国铁路专家却惊叹不已。原来,印度新德里的高铁建设根本就无法挣钱,日本人这一次是赔本赚吆喝。

果不其然,几个月过去之后,日本人就意识到了自己摊上了大麻烦。虽然印度给出了一千亿卢比的价格,但是这显然无法支付如此高昂的高铁建设。这个千亿项目看上去并没有我们想象的那么简单,日本专家马上急的团团转。日本人后悔不已,他们表示想要退出,却被印度索要高价的赔偿。没有办法,日本人只好硬着头皮继续干下去。

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