成绵乐城际高速铁路客运专线

日期:2019-11-23编辑作者:摄影

 西南地区第一条城际客运专线,设计时速高达250公里的成绵乐客运专线开通时间日益临近。李白故里、绵阳米粉、乐山大佛、东坡肘子、双流兔头……成绵乐客运专线毫无疑问已经成为了当下最热议的话题。爱吃爱玩的四川人早已按捺不住,开始掰起指头盼望成绵乐客运专线开通时间。

成绵乐城际高速铁路客运专线,起于成都东站,向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站,未来与西成高铁相接可达西安。向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站,未来与成贵高铁相接可至贵阳。成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路,采用8编的CRH380A型电力动车组,基本实现公交化运营,是西南地区首条高速铁路客运专线。

成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日,成绵乐城际铁路正式投运。

2017年西成高铁、2019年成贵高铁相继通车后,成绵乐城际铁路将成为西安-贵阳高铁大动脉的重要组成部分。

“成绵乐城际铁路从2003年就开始规划,从2006年开始每年都出现在铁道部的当年重点建设项目名单中,但一直未获得国家发改委批复立项而不能动工。目前的规划方案已经很成熟。”中铁二院成绵乐城际铁路项目总体负责人张志勤表示,在此前的《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》中,已经提出成都至绵阳至乐山城际铁路力争在2008年内开工。

2008年12月30日,成都至绵阳至乐山城际高速铁路客运专线正式开工。正线全长314.04公里,引入成都枢纽相关工程24.765公里,工程总投资406.91亿元,设计速度250公里/小时,全线50%左右的路段为桥梁隧道,其中新建桥梁121座长148.85公里,隧道11座长12.525公里。

形成出省通道

成绵乐城际铁路将在江油站对接新建西成高铁客专向北经广元至西安与郑西高铁客专、京广客运专线相连,形成成都至北京的8小时快速客运通道,也是新的出省通道。“汶川地震已经暴露出四川北部出省通道缺乏的问题,对宝成线依赖太大,有关方面对此很重视。”张志勤分析道。另一方面,通过该线能实现成都到北京大提速,现成都到北京即使坐T57次特快也需要22个小时。“今后到北京出差旅游,完全可以晚上坐车,第二天早上就到北京,费用比飞机省多了。”

同时,成绵乐城际铁路还将通过成贵高速铁路客运专线乐山至贵阳段南延到贵阳,连接贵广高速铁路客运专线,形成到珠三角的8小时经济圈。

国家发改委主任办公会于2008年8月14日正式通过了成绵乐城际铁路项目的立项审查,这标志着成绵乐城际铁路项目将正式获得国家的立项批复。

成绵乐城际铁路客运专线项目起于成都东站,向北经广汉至德阳,经德阳至绵阳,到江油,而后与规划中的西成高速铁路客运专线对接形成客运出川北通道;向南经双流国际机场至眉山、乐山,到峨眉,而后与规划中的成贵铁路乐山至贵阳段衔接,并与建设中的贵广客运专线对接形成出川南通道。

线路全长318公里,计划投资406亿元,由四川兴蜀铁路投资有限公司与成都铁路局组建的“成绵乐城际铁路有限公司”负责该项目的投资建设,其中,四川交投集团为四川兴蜀铁路投资有限公司相对控股股东。

中国中西部第一条城际铁路客运专线——成绵乐城际铁路客运专线日前获得国家发改委正式批复,成绵乐城际铁路在2009年开工建设,原计划2012年建成通车。根据设计建设方案,成绵乐城际铁路起于成都东站,向北经广汉至德阳,经德阳至绵阳,到江油;向南经双流国际机场至眉山、乐山,到峨眉。该线路正线全长约318公里,为双线客运专线,设计速度目标值为300公里/小时,项目投资估算额406亿元,建设工期为48个月,全线均为新建客运专线级双线电气化铁路。

有关方面负责人透露说,根据设计方案,成绵乐城际铁路将像公交车一样,从早上6点一直运行到晚上11点,高峰时段每几分钟便有一趟列车从站台上开出,列车将选用国产和谐号动车组。

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